如今飞抵海南岛旅行的游客可以从海口火车站出发，搭乘最新建成的高速铁路，80分钟内即可抵达这座美丽海岛的任何一个城镇，沿途的美景显然能够为旅行增添更多的体验。自2010年海南东线环岛高速铁路建成，海岛交通枢纽进入新的发展阶段。海口火车东站作为该线最大的铁路站房，承担了部分城际客车始发终到及跨海客车、环岛客车的通过作业。
从迎宾大道望向正前方的白色建筑，起伏的屋顶、伸展的体量、交织的构建让建筑仿佛成为树影的化身，是片刻清凉的宝地。的确，在这个气候炎热的地区，最好的建筑莫过于给匆匆的旅客一个洁净、舒心的空间，最好的装饰莫过于源于自然的熟悉表达——设计引入“海岛椰林”的概念也正是此目的。建筑，为城市和城市的生活植入了椰风海韵的特色景观，谁说这不是城市的又一景呢？
海口东站站房造型以“海浪”为母题，“椰叶”状的梭型张悬梁结构为母体，辅以采光遮阳系统，塑造椰风海韵候车空间，形体虚实相间。在广场，普通候车和屋顶三个层次上形成与城市和轨道区域的衔接，犹如起伏的海浪，使车站与城市融为一体，暗含了“海纳百业”的美好蓝图。
一层完全开敞的廊道处理不仅适于当地的气候特征，同时充分实现了通透便捷的入厅设计要求，并为出入站提供了舒适的缓冲区域。梭形天窗和两侧弧形剖面设计有利于引导气流、加强自然通风。候车空间为半开敞设计，可根据季节气候选择性地采用机械通风。
作为交通建筑，高效的流线是设计的根本出发点。海口东站为旅客提供了极为便捷的入站和出站方式。旅客通过车行或步行，由站房东侧或西侧进入开放式入站大厅，再由广厅两侧扶梯上二层候车室，再通过通廊上高站台进站上车；出站旅客通过垂直交通系统进入出站通廊，需换乘旅客可直接进入南侧开敞通廊入候车厅换乘其他车次，其他出站旅客经垂直交通到达地面层出站大厅，检票后离开。
从迎宾大道望向正前方的白色建筑，起伏的屋顶、伸展的体量、交织的构建让建筑仿佛成为树影的化身，是片刻清凉的宝地。的确，在这个气候炎热的地区，最好的建筑莫过于给匆匆的旅客一个洁净、舒心的空间，最好的装饰莫过于源于自然的熟悉表达——设计引入“海岛椰林”的概念也正是此目的。建筑，为城市和城市的生活植入了椰风海韵的特色景观，谁说这不是城市的又一景呢？
海口东站站房造型以“海浪”为母题，“椰叶”状的梭型张悬梁结构为母体，辅以采光遮阳系统，塑造椰风海韵候车空间，形体虚实相间。在广场，普通候车和屋顶三个层次上形成与城市和轨道区域的衔接，犹如起伏的海浪，使车站与城市融为一体，暗含了“海纳百业”的美好蓝图。
一层完全开敞的廊道处理不仅适于当地的气候特征，同时充分实现了通透便捷的入厅设计要求，并为出入站提供了舒适的缓冲区域。梭形天窗和两侧弧形剖面设计有利于引导气流、加强自然通风。候车空间为半开敞设计，可根据季节气候选择性地采用机械通风。
作为交通建筑，高效的流线是设计的根本出发点。海口东站为旅客提供了极为便捷的入站和出站方式。旅客通过车行或步行，由站房东侧或西侧进入开放式入站大厅，再由广厅两侧扶梯上二层候车室，再通过通廊上高站台进站上车；出站旅客通过垂直交通系统进入出站通廊，需换乘旅客可直接进入南侧开敞通廊入候车厅换乘其他车次，其他出站旅客经垂直交通到达地面层出站大厅，检票后离开。
